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小型飞机图片_超轻型飞机图片

作者:车型网
日期:2022-02-10 12:29:10
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看图识飞机——轻型飞机

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轻型飞机一般是指5座及以下的小飞机。依据用途可分为“家用”“体育”和“农用”三种类型。因为技术简单,很多国家都能够生产。在东欧的捷克、波兰、罗马尼亚等国,轻型飞机非常发达,很多农民使用飞机喷洒农药,生产效率很高。

看图识飞机——轻型飞机

图:美国“空中拖拉机”农用飞机在克罗地亚

图片来自Airliners.net

轻型飞机一般使用活塞式航空发动机,成本低廉,维护方便。航空用的活塞发动机很多都是从汽车发展来的,所以很多轻型飞机厂家都与汽车跨界。但不同的是航空用的活塞发动机汽缸都很多,20多个的都有。

在第二次世界大战结束之前,大大小小的飞机使用的差不多都是活塞发动机。但是当“喷气式”出现之后,活塞发动机就逐渐地“败落”了。因为螺旋桨的阻力问题,活塞式发动机高速时不经济,也飞不快。

看图识飞机——轻型飞机

图:八缸活塞航空发动机

但是活塞式发动机很适合于轻型飞机,所以现在依然发展的很好。目前全球最重要的活塞发动机厂家是美国的莱康明(Lycoming)和奥地利的Rotax,两者差不多占据了八成多的市场。此外还有美国“大陆发动机”(已被中航国际收购),以及德国的“TAE”和林巴贺(Linbach).

全球有很多厂商使用这些活塞发动机组装自己的轻型飞机,其种类多如牛毛。但最著名的轻型飞机还是美国的塞斯纳172.这种1956年投产的轻型飞机至今仍在生产,各型产量总额超过了43000架。

看图识飞机——轻型飞机

图:美国Cessna 172轻型飞机 

塞斯纳172的价格约为30万美元。在美国,很多家庭购买它作为上下班的交通工具。在众多的影视作品里,它也频频出现,几乎成为了轻型飞机的代言人。

塞斯纳172在我国并不多。我国是社会主义国家,商界大佬多数选购喷气公务机,家用的轻型飞机不太流行。所以轻型飞机在我国主要的市场是飞行培训,其至连航拍都轮不到它。

但塞斯纳172比较费油,而且它使用航空煤油,价格很高。所以我国很多航校,更多使用钻石和西锐飞机

钻石飞机是我国航校目前选用最多的机型,这种飞机原产于奥地利。2005年,山东滨州将DA-40型钻石飞机引进中国,成立了合资的“滨奥飞机公司”。考虑到中国国情,国产的DA-40没有使用莱康明发动机,而是选择了奥地利生产的可以使用柴油的TAE 125发动机。

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图:海航航校的DA-40飞机 图片来自Airliners.net

在滨奥成功经验的带领下,“中科电”与钻石飞机在芜湖也成立了合资公司,生产DA-42型双引擎轻型飞机。

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图:DA-42飞机 图片来自Airliners.net

钻石飞机因为在国内生产,相较塞斯纳使用了更多的复合材料,使得机身很轻。再加上滑翔性能也很好,所以被国内很多航校采用,在天津、宜昌、朝阳、自贡等地,都能看到它的身影。

钻石与塞斯纳的外型区别是“下单翼”与“上单翼”的不同。而且钻石飞机的腰很细,有点儿像是昆虫里头的“细腰蜂”。

被我国航校广泛采用的另一款轻型飞机是美国西锐公司的SR-20和SR-22. 这款飞机也采用了莱康明的活塞发动机,但它最著名的特点是“整机降落伞”——这使得它的安全性大大提升。因为有伞包,所以它没有办法像钻石那样“细腰”。

在中飞院驻地之一的洛阳机场,这种小飞机每天不停地起降,使洛阳机场每年的起架次数接近20万次,简直就要进入全国前十!

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图:西锐SR-20飞机 摄影:威猛

2011年,中航工业收购了西锐飞机100%的股权,所以从理论上说,现在这是一家中国公司了。但是买了公司之后,对国内轻型飞机市场有哪些提升——倒也没有看到。

除国有资本外,我国民间资本也收购了一些国外的飞机和发动机公司。如武汉卓尔收购了德国著名的体育飞机生产商Xtrem,武汉文发收购了德国的B&F. 但是,由于国内通航管理水平低下,加上天空依然“铁幕”一般,所以市场依然没啥起色。收购之后,这些飞机的国内销路未见爆发,仍然要到国际上去寻找市场。

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图:红牛比赛上的Xtrem运动飞机 图片来自Airliners.net

在自主研发方面,我国的轻型飞机其实也有一点成就。其中最主要的是湖南山河科技制造的“Aurora SA60L”轻型飞机。它采用了Rotax 912发动机,可以直接使用97号汽油。

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图:国产SA60L轻型飞机 图片来自山河科技网站

另外还有沈阳锐翔公司的RX1E型电动飞机,也是一种很不错的尝试。这款飞机的价格只要100万人民币左右,爱好飞行的大佬也许可以尝试。

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图:国产锐翔电动飞机 摄影:拉上窗帘

中航工业现在自己也设计制造轻型飞机,叫做“小鹰500”,使用莱康明发动机,由石家庄飞机公司制造。中国的通用航空市场巨大,如果中航工业下决心把它做好的好,应该可以与塞斯纳172一样成功。但可惜的是落后的思想和管理拖了后腿,至今也没卖出多少,反而在航展上摔了一架,严重影响了迈向成功的道路。

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图:国产小鹰500飞机 摄影:Xu Zheng

其实早在60年前,中国就有一款在世界上很成功的轻型飞机,叫做“初教六”。在当时,这是一款空军的初级教练机。可靠的动力,灵活的操控,使得它获得了“飞不死”的称号。这款飞机由南昌飞机制造厂生产,使用国产的活塞六发动机,我国所有的空军飞行员几乎都飞过它。

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图:美国人弄走的初教六 图片来自Airliners.net

初教六在国外受到异常热烈的欢迎,在收藏家和军迷手中炒得价格极高。但是我国直到2018年才宣布“同意做为轻型飞机对外销售”,丧失了赚钱的大好良机。现在,据保守估计,各种“走私”渠道流落到国外的初教六超过了400架,很多航空表演时都能够看到它。

最后说一下农用飞机。我国曾经是非常重视农业飞行的国家,建国初期就提出过“飞机种地”的思想,在黑龙江、湖北等地,都修建有大量的农用机场。世界上最大规模的“农业航空公司”就是我国的“农垦通航”——现在叫做“北大荒航空”。最多的时候,该公司曾经拥有将近100架飞机。

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图:农垦航空机库 摄影:威猛

1989年,我国研制成功了农-5型轻型飞机,用于撒播和灭虫等作业。2007年,该飞机还获得了美国FAA的适航证。但是,直到现在,也没有看到外国用户购买这款飞机。在市场开拓方面,我们甚至还不如捷克和波兰。

作为一个大国,靠“市场”很容易吸引到国外技术,靠“国资”很容易做到世界第一。从轻型飞机来看,咱不是没有资金,也不是没有技术,更不是没有市场。但是,如何把技术做精,如何把资金用对,如何为人民赢利,确实也是“有关部门”应该去思考的事情。

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